首要我要声明，这篇文章不是要“吹”美国的基建有多么兴旺，事实上美国绝大多数机场和铁路都始建于20世纪50年代曾经，尤其是铁路，美国现在的铁路绝大多数仍是木质枕木；和我国的机场与铁路比较的确显得寒酸。

  可是我觉得现在国内自媒体有一股“无脑降低美国”的习尚，比较美国国内无时无刻不在宣扬“”，无时无刻不在夸张我国任何一项基建成就与科学技能进步，国内自媒体盲目降低美国，盲目乐观的习尚真的很恶劣。

  由于这会让国内构成“盲目乐观”的心态，而这种“心态”迟早会影响到决议计划层面。

  所以，我想给我们粗略地介绍一下美国的根本的建造状况，我的数据悉数来自我国国内期刊与学术论文，比方美国民用机场数据就来自《美国机场群开展的影响要素、途径及其应战——兼论对我国机场群建造的启示》这篇刊登于2018年《空运商务》的学术期刊；而美国铁路的有关数据则来自《美国铁路多式联运开展的启示》这篇刊登于2016年《铁道运送与经济》的学术论文。

  截止2018年5月，美国具有有机场、直升机场、水上机场机以及其他飞机着陆场19627座，其间私家机场14528座，共用机场5099座。

  还有，2018年全美航空总周转量为1786亿吨公里，旅客周转量为16365亿客公里，旅客运送量为8.93亿人次；年人均乘机次数美国为2.73次。

  而美国国内机票价格，截止2017年美国国内均匀票价为348美元，创前史新低，跌回到2008年经济危机时的票价水平。

  这说的是均匀价格，而美国红眼航班机票价格，最低的时分从纽约到洛杉矶，还可以低到160美元（起色价），要知道纽约飞洛杉矶和北京飞乌鲁木齐间隔差不多。

  重载铁路是货运专线铁路的特别类型或尖端品种，专门运送大型货品，对列车的载重运量要求很大。重载铁路满意牵引质量8000t及以上、轴重为270kN及以上、在至少150km线Mt三项条件中两项的铁路，具有轴严重、牵引质量大、运量大的特色，大多选用单元、组合等列车编组方式。

  现在我国重载铁路开展较慢根本原因有两个，榜首是人货对立，第二是技能原因。

  至于技能原因，主要是基础设施上，我国现在很少有80公斤等级的钢轨；而最大的难题在于轴重，这个很好了解，能接受越大的分量，那么运送总总量就越大，现在国内最高轴重为25吨，而世界重载铁路联盟规则，但凡重载铁路，一定要到达27吨轴重；

  当然，美国之所以能具有15.4万公里的重载线路和现在美国差不多抛弃铁路客运有很大联系，由于物理原因，轴重越重，火车速度也就越慢；美国货运列车速度折合公制也在100码以内，一般最高限速60英里。

  不过美国尽管不注重客运，可是在火车各项技能上仍是适当凶猛的，乃至可以说是世界榜首。比方我国青藏铁路一到格尔木就要换美国通用公司的NJ2火车头。

  别的，美国具有全球最大最兴旺的公路运送网，高速公路总长度25万公里，其间95%的告知公路是免费的。

  综上所述，美国在基建上的问题是“太旧了”，而不是没有；事实上在公路、铁路、空运三大交通范畴，美国差不多都是世界榜首。

  当然，美国也有美国的问题，比方美国高铁从奥巴马年代开端就计划着建造，一直到2021年，美国的高铁仍是没影的工作。